Waarom transportbedrijven worstelen met data
Transportdata is gefragmenteerd. Zendingsdata staat in het TMS (Transport Management System), financiële data staat in het ERP, personeelsdata staat in HR-software, en klachten worden bijgehouden in een CRM of e-mailsysteem. Er is zelden één plek waar dit alles samenkomt.
Het gevolg is dat managers opereren op basis van gevoel en ervaring, of op basis van CSV-exports die elke week handmatig worden samengesteld. Fouten sluipen erin, de data is altijd een paar dagen oud, en de discussie in het managementoverleg gaat over de cijfers in plaats van de stuurinformatie.
Argus BI lost dit op door de data uit alle systemen samen te voegen in Azure SQL via Python ETL-pipelines, en Power BI te voorzien van een consistent, geïntegreerd dashboard. Hieronder de tien KPI's die in vrijwel elk transport-dashboard thuishoren.
De 10 meest waardevolle transport-KPI's
| KPI | Definitie | Benchmark | Databron |
|---|---|---|---|
| OTIF | % zendingen On Time AND In Full geleverd | >95% | TMS |
| Marge per zending | (Omzet - Directe kosten) / Omzet | >15% | TMS + ERP |
| Laadgraad | Benut laadvermogen / Beschikbaar laadvermogen | >80% | TMS |
| CO₂ per zending | kg CO₂e per zending (scope 3) | Sectorspecifiek | TMS + Emissiefactoren |
| Tarief vs. realisatie | Verschil offerte vs. gefactureerde kosten | <5% afwijking | TMS + ERP |
| Klachtenratio | Klachten per 1.000 zendingen | <2 per 1.000 | CRM / TMS |
| On-time pickup | % zendingen op tijd opgehaald | >97% | TMS |
| Omzet per klant | Cumulatieve omzet per klant YTD | Intern doel | ERP / TMS |
| Doorlooptijd per corridor | Gemiddelde tijd van pickup tot delivery per route | Contractueel | TMS |
| Bezettingsgraad wagenpark | Actieve wagens / Beschikbare wagens | >85% | TMS / Fleet |
OTIF: de moeder van alle transport-KPI's
On Time, In Full (OTIF) is de meest veelzeggende enkelvoudige KPI voor de servicekwaliteit van een transportbedrijf. De berekening lijkt simpel: het percentage zendingen dat zowel op tijd als volledig is geleverd. Maar de duivel zit in de details.
On Time vereist een afgesproken levervenster (bijv. tussen 08:00 en 12:00) en een geregistreerde werkelijke leveringstijd in het TMS. Is de leveringstijd niet geregistreerd of ontbreekt het tijdvenster, dan kan OTIF niet worden berekend. Argus BI signaleert dit soort datakwaliteitsproblemen al vroeg in het projecttraject.
In Full vereist een vergelijking tussen de bestelde hoeveelheid en de geleverde hoeveelheid. Ontbreekt er een collo? Is de zending beschadigd? Dit moet worden geregistreerd in het TMS of CRM.
Een OTIF van 95% klinkt goed, maar betekent dat 1 op de 20 zendingen niet correct is geleverd. Bij een transporteur met 2.000 zendingen per week zijn dat 100 afwijkingen per week — elk met potentieel voor klantenklachten of boetes.
Margeanalyse: per klant, route en zending
Marge per zending is de KPI die het meeste inzicht geeft in de winstgevendheid van het transportbedrijf, maar ook de moeilijkste om te berekenen. De omzet staat in het TMS (of de ERP-verkoopfactuur), maar de directe kosten zijn verspreid over meerdere systemen:
- Vervoerderskosten: Inkoopfacturen van onderaannemers in het ERP
- Brandstofkosten: Eigen rijders: brandstofverbruik per rit uit fleet-management
- Tolkosten: Automatisch via tolsysteem of handmatig in TMS
- Tijdgebonden kosten: Chauffeursloon, vaste lasten wagenpark (moeilijker toe te wijzen per zending)
Argus BI bouwt de koppeling die omzetregels uit WiseTech LSP koppelt aan inkoopfactuurregels uit Exact Online via het zending- of ordernummer als sleutelkolom. Dit geeft een directe marge per zending. Indirecte kosten worden typisch toegerekend via een vaste allocatiesleutel (bijv. per kilometer of per uur).
CO₂-rapportage: van nice-to-have naar verplichting
De CO₂-voetafdruk van transport is een groeiend thema. De Europese CSRD-regelgeving (Corporate Sustainability Reporting Directive) verplicht grote bedrijven om scope 3-emissies te rapporteren — waaronder transport. Als verladers CSRD-plichtig zijn, vragen zij hun transporteurs om gedetailleerde CO₂-rapportages per zending of per kwartaal.
De berekening is gebaseerd op: Emissiefactor (kg CO₂e/ton-km) × Gewicht (ton) × Afstand (km). Emissiefactoren zijn beschikbaar via GLEC Framework (Global Logistics Emissions Council) en worden onderscheiden per voertuigcategorie (vrachtwagen <12t, 12–20t, >20t, elektrisch, etc.).
In Power BI bouw je een CO₂-dashboard met: totale emissies per periode, emissies per klant, emissies per corridor, en een trend ten opzichte van vorig jaar. Dit is waardevolle informatie voor verladers die zelf duurzaamheidsdoelen hebben.
Tariefbeheer: wat is de kloof tussen offerte en realisatie?
Tariefafwijking is een KPI die de discrepantie meet tussen de geoffreerde prijs en de werkelijk gerealiseerde omzet. Oorzaken van afwijking zijn: bij- of toeslagen die niet zijn meeberekend in de offerte (brandstof, congestie, toll), heronderhandelingen, creditnota's door schade, of fouten in de tariefcodering in het TMS.
Een afwijking van meer dan 5% is een signaal dat het tarievenproces aandacht nodig heeft. In Power BI implementeer je dit als een waterval-grafiek per klant of per route: van offerte naar realisatie, met alle plus- en minposten inzichtelijk gemaakt.
Vervoerdersprestaties in kaart brengen
Als transporteur gebruik je naast eigen rijders ook onderaannemers. De prestaties van die onderaannemers zijn direct van invloed op jouw OTIF-score en klanttevredenheid. In Power BI bouw je een vervoerdersprestatie-dashboard met: OTIF per vervoerder, klachtenratio per vervoerder, gemiddelde doorlooptijd per vervoerder en tariefniveau vs. markt.
Dit geeft objectief inzicht in welke vervoerders goed presteren en welke problemen veroorzaken — en is de basis voor een gefundeerd vervoerdersbeheer gesprek.
Van TMS naar Power BI: hoe werkt de datakoppeling?
De meestgebruikte TMS-systemen in Nederland bij middelgrote transporteurs zijn WiseTech LSP (voorheen BluJay Solutions / Chainware / e2open), Trimble TMS, en diverse kleinere systemen. Argus BI heeft diepgaande ervaring met de datastructuur van WiseTech LSP.
WiseTech LSP draait op een SQL Server-backend. Argus BI maakt een directe SQL-verbinding naar de WiseTech-database (read-only) en laadt de relevante tabellen — zendingen, ladingen, tarieven, vervoerders — naar Azure SQL via de ETL-pipeline. Geen CSV-exports, geen handmatige stap. Dagelijkse geautomatiseerde verversing.
De combinatie van WiseTech LSP (operationele data) met Exact Online (financiële data) in Azure SQL geeft een volledig beeld van omzet, kosten en marge per zending — het fundament van een professioneel transport management dashboard.
Transport KPI-dashboard laten bouwen?
Argus BI heeft bewezen templates voor transport dashboards, inclusief OTIF, marge en CO₂-rapportage. Koppeling met WiseTech LSP en Exact Online inbegrepen.
Bespreek je transport-KPI'sVeelgestelde vragen
Wat is een goede OTIF-doelstelling voor een transportbedrijf?
De gangbare benchmark voor OTIF in de Europese transport- en logistiekmarkt is 95% of hoger. Voor premium dienstverleners en just-in-time leveringen aan automotive of farma ligt de norm hoger: 97–99%. Ondermaatse OTIF leidt tot klantenklachten, boetes en verlies van contracten. De eerste stap is meten — veel transportbedrijven weten niet wat hun werkelijke OTIF is.
Hoe bereken je marge per zending als kosten in een apart systeem staan?
Omzet staat in het TMS, kosten staan in het ERP als inkoopfacturen. De koppeling wordt gemaakt via het zending- of ordernummer als sleutel. Argus BI bouwt de ETL-koppeling die beide systemen samenvoegt in Azure SQL. Zo is marge per zending beschikbaar in Power BI, uitgesplitst naar klant, route of vervoerder.
Kan data uit WiseTech LSP worden gekoppeld aan Power BI?
Ja. WiseTech LSP heeft een SQL Server-backend. Argus BI heeft ervaring met de datastructuur van WiseTech LSP en bouwt directe SQL-koppelingen naar Azure SQL. Dit geeft toegang tot alle zending-, tarief- en vervoerdersdata zonder afhankelijkheid van CSV-exports of handmatige tussenkomst.
Is CO₂-rapportage verplicht voor transportbedrijven?
Directe verplichting voor kleine en middelgrote transporteurs bestaat nog niet, maar de CSRD-regelgeving verplicht grote verladers om scope 3-emissies te rapporteren, inclusief transport. Als uw klanten CSRD-plichtig zijn, vragen zij u als transporteur om CO₂-rapportages. De indirecte druk om CO₂ te meten neemt snel toe — het is verstandig om hier nu mee te beginnen.